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Fang Hui salió de la oficina enojado e inmediatamente contactó a Sukula. Los ejecutivos de la empresa transmitieron la noticia a Mitsubishi.
La intervención de capital riesgo no se logró, como esperaba Mitsubishi. Pero en su opinión, no hay nada en el mercado que no pueda resolverse con capital.
Si cien millones no son suficientes, entonces doscientos millones. Si quinientos millones no sirven, entonces quinientos millones. Quinientos millones no sirven, así que setecientos millones es mejor.
Así que al día siguiente, otro gestor de capital riesgo de Sukula volvió a Zhengxin y el precio volvió a subir. Sin embargo, el pobre gerente ni siquiera tuvo la oportunidad de enviar su tarjeta de presentación y Li Fanyu lo echó directamente.
Es broma, ¿por qué construimos este motor? ¿No es solo para matarte? Si quieres venir e intervenir, ¿tengo retraso mental?
Entonces, Mitsubishi Motors no pudo quedarse quieto.
No hay motivo para que estén impacientes. Actualmente, se están negociando los proyectos de adquisición de motores de cinco fabricantes de equipos originales en el mercado chino. Ahora que China ha expresado su preocupación, las cinco empresas han ralentizado el avance de las negociaciones y han empezado a esperar y ver.
En cuanto a Mitsubishi, esta empresa también tiene una gran base. Ha servido al ejército de RB desde la Segunda Guerra Mundial, cubriendo múltiples campos industriales que van desde la energía nuclear y el sector aeroespacial hasta la fabricación de bicicletas.
Tomemos como ejemplo la división de automoción, que también tiene una historia gloriosa. El más famoso de ellos es Pajero.
Cuando Pajero estaba en su apogeo, casi todos sus cuadros se utilizaron en el Rally de Qatar. Buen rendimiento todoterreno y alta velocidad. Los vehículos todoterreno de la misma época no podían ocultar su ventaja.
Pero ahora en la industria automotriz, los motores casi se han convertido en su principal negocio. La razón de esto no son más que dos grandes palabras: buscar la muerte.
En 2000, era casi una línea divisoria para Mitsubishi Motors.
En primer lugar, en los mercados extranjeros, el principal fabricante de automóviles de RB se ha visto expuesto a escándalos uno tras otro: los altos ejecutivos de la filial estadounidense fueron acusados de abusar sexualmente de los empleados, ocultar un gran número de quejas de los clientes y fueron demandados por los EE.UU. Departamento de Transporte por supuestamente engañar a los consumidores.
En aquel entonces, la sede de RB estaba involucrada en el crimen organizado y con frecuencia quedaban expuestos un gran número de problemas de calidad de los automóviles.
Pero el mercado chino no sabe estas cosas.
Lo que realmente causó el declive de Mitsubishi Motors en China fueron los incidentes del Pajero V31 y V33.
El 9 de febrero de 1999, el propietario de un automóvil llamado Li Zhongliang en Wenzhou se precipitó colina abajo debido a una falla en los frenos y el vehículo casi fue desechado.
El 5 de septiembre de 2000, el conductor de NX, Huang Guoqing, de repente no pudo frenar mientras conducía un Pajero, casi provocando un accidente de tráfico importante.
El 25 de diciembre de 2000, los frenos de un Pajero V31 en Changsha fallaron a una velocidad lenta de 30 kilómetros por hora, atropellando a una mujer llamada Lu Hui, provocando que los heridos tuvieran una discapacidad de primer grado.
En sólo dos años, los V31 y V33 de Mitsubishi sufrieron más de 20 accidentes por fallas de frenos.
Después de la supervisión de la Oficina de Inspección de Entradas y Salidas de NX, Mitsubishi Pajero tiene graves defectos de diseño. Los dos modelos involucrados, V31 y V33, están en el mercado cuando se conduce por carreteras con baches. Con el tiempo, el tubo de aceite de frenos del eje trasero se desgastará gravemente, lo que provocará fugas de líquido de frenos y provocará fallas en los frenos.
Después de que se publicó el informe de la prueba, muchas víctimas de accidentes anteriores de Mitsubishi se dieron cuenta de por qué estaban involucrados y presentaron demandas contra Mitsubishi Motors.
Posteriormente, la Administración General de Inspección y Cuarentena de China emitió un anuncio revocando las licencias de calidad y seguridad de los productos importados de Mitsubishi Pajero V31 y V33. Todos los Pajero V31 y 33 nacionales que no hayan sido reacondicionados y reemplazados con aceite de frenos de nuevo diseño. Está prohibido el uso de tuberías.
Sin embargo, incluso después de que se hiciera público el anuncio, Mitsubishi Motors siguió actuando descaradamente y sin vergüenza. ¡Se afirma que esta situación es causada por las malas condiciones de las carreteras en China!
Pero los desvergonzados acabarán recibiendo una bofetada. Sólo dos semanas después, los expertos de Mitsubishi dieron la noticia de que estos dos coches están especialmente diseñados para el mercado chino. Además, una investigación realizada por el Ministerio de Transporte de RB en 2000 encontró que Mitsubishi Motors ocultó deliberadamente y no informó defectos en un total de 810.000 vehículos, que abarcaban 21 modelos de vehículos. La fecha de producción va desde diciembre de 1990 hasta 2000, ¡lo que abarca diez años! ! !
Tan pronto como se conoció esta noticia, causó agitación en el mercado mundial del automóvil.
Ese mismo año, Mitsubishi Motors anunció que retiraría del mercado 1,5 millones de automóviles con problemas recurrentes en todo el mundo. Sin embargo, los 72.000 vehículos V31 y V33 en China no están incluidos en esta gama y sólo 55 vehículos Galant fueron retirados del mercado.
Durante un tiempo, los propietarios de automóviles nacionales se entusiasmaron y rechazaron el frenesí del boicot. Hasta ahora, algunas personas todavía hablan de esto.
Este incidente de retirada parece haberse convertido en el punto de partida del trato diferente de los coches japoneses hacia China. Las empresas automovilísticas japonesas saben no imitar, pero han utilizado este método una y otra vez durante más de diez años. mercado.
Sin embargo, la retribución no fue buena y Mitsubishi Motors ha tenido problemas en China desde entonces. Sus diversos modelos se han topado repetidamente con Waterloo en China y no tuvo más remedio que transformarse y convertirse en el mayor proveedor de motores de China.
(Una digresión aquí: Mitsubishi y el propietario del coche accidentado aún no han alcanzado el plan de compensación de la Sra. Lu Hui.)
Ahora, si se permite que los motores independientes de China crezcan y se apoderen de su propia cuota de mercado, Mitsubishi estará realmente en peligro.
La discusión en la sala de conferencias de Mitsubishi China se ha prolongado durante más de dos horas, pero aún no hay resultado.
Algunas personas creen que es demasiado pronto para empezar a preocuparse. El ZGX888 aún no ha sido revisado. Al menos se determinará el rendimiento de este motor después de la producción en masa antes de que se decida el método de respuesta de Mitsubishi.
Algunas personas creen que las amenazas deben cortarse de raíz y no permitirse que crezcan.
También hay algunas personas que sienten que debemos prestar mucha atención a la situación y responder a los cambios permaneciendo igual. Después de todo, los motores de la serie G de Mitsubishi representan actualmente el 40% del mercado automovilístico chino. Algunos fabricantes de automóviles incluso utilizan motores Mitsubishi como punto de venta en el mercado.
Hubo mucho ruido y animación durante un rato. Pero la emoción seguía siendo emoción, y el resultado no se superó hasta el final. Así que todas las partes se comprometieron y planearon esperar y ver.
Dos días después, el Laboratorio Automotriz Tiancheng Zhengxin celebró otra conferencia de prensa: el motor ZGX888 se envió para su revisión.
Después de esto, el alcalde de la ciudad de Tiancheng, Cheng Gang, propuso en el seminario de desarrollo económico de la provincia que la provincia debería aumentar el apoyo a las instituciones independientes de investigación y desarrollo y acelerar el proceso de revisión sin violar el principio.
Una semana después, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información pasó la inspección de quince prototipos del motor ZGX888.
Esa noche, la agencia de noticias Xinhua anunció que el primer motor independiente de mi país pasó la revisión, llenando un vacío en el campo de los motores nacionales.
La voz del jefe de prensa equivale a la última palabra para el motor de la serie China Heart. Posteriormente, las noticias sobre el ZGX888 llegaron como copos de nieve.
Finalmente, Mitsubishi no pudo quedarse quieto.